אינסרטים - סקירה לאחר שנה

Power2Tyre- האינסרט הראשון שניסיתי

הקדמה

בסקירה זו אספר קצת על החוויה שלי עם אינסרטים באופנים, יתרונות וחסרונות ולמי דעתי הם מתאימים.

בעבר כתבתי ביקורת דומה בקבוצות פייסבוק וחלק מהפידבק שקיבלתי הינו:

1. הסקירה התייחסה למוצר אחד, בלי השוואה לאחרים

2. היא נעשתה ע״ב 2-3 רכיבות ולא לאורך זמן

3. התמקדתי רק ביתרונות, ולא התייחסתי לחלק מהחסרונות

הסקירה הזו מנסה לשפר את הנקודות הנ״ל

״שים לחץ אוויר נכון״ (ולא תצטרך אינסרט)

זה מנטרה ששמעתי ממספר רוכבים, יש בה הגיון. ״שימו לחץ אוויר יותר גבוה, והאינסרט מיותר״.

כנראה ההנחה היא ששמתם אינסרט להגן על הג׳אנט שלכם, שזו אחת הסיבות לשים אינסרט אבל לא העיקרית (מבחינתי).

האם צמיג בלחץ גבוה = צמיג בלחץ נמוך עם אינסרט? ממש לא.

בדיוק כפי שבולם בלחץ גבוה לא = בולם בלחץ נמוך עם טוקנים.

האינסרט הוא לצמיג כמו שטוקן לבולם, אמצעי לכיוון הפרוגרסיביות של מהלך המתלה (אם נדמיין את הצמיג כמערכת מתלים, ואת מידת הקומפרשן שלו למהלך המתלה).

כמו טוקנים בבולם גם אינסרט בגלגל מנסה (ולדעתי מצליח) לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה.

מה זה אומר? שבמהלך הראשון של המתלה הוא רך (supple of the top), ואז יש עליה (לא לינארית) של מידת ההתנגדות של הצמיג.

איך זה בהשוואה לצמיג עם לחץ אוויר נמוך? הרבה יותר מוצלח לדעתי, צמיג בלחץ אוויר נמוך יעבור דרך המהלך שלו בקלות ויעילות הגלגול שלו תפחת (לצמיג יש פחות תמיכה).

אין ארוחות חינם

ברור שיש לשימוש באינסרט מחיר, כולם חרדים לתוספת המשקל במקום הגרוע ביותר שיש - בגלגל (ואם להוסיף חטא על פשע, בגלגל עצמו תוספת המשקל במיקום גם הכי גרוע, בקצה).

אם הייתי דובר המחנה האנטי אינסרטים הייתי מחזק גם את הטיעון הזה שמדובר בהגדלת המאסה שאינה נתמכת ע״י בולמים (unsprung mass), מה שגם לא מטיב עם האפקטיביות של הבולמים.

אין ספק שמדובר בחיסרון, אבל לדעתי החיסרון הגדול של אינסרטים שניסיתי עד כה זה הספיחה של הג׳יפה (sealant). סופני? לא ממש, אבל צריך להיות קצת יותר ״על זה״, ואולי גם שווה להוסיף בקבוקון של ג׳יפה קטן לרכיבות (כנראה כדי בכל מקרה להצטייד בכזה).

האינסרט הקשה על הכנסת התולעת ואולי אף זירז את ייבוש החומר

יעילות גלגל > תוספת מאסה

זו הבשורה הגדולה של האינסרט ועבורי זה מה שמצדיק את יתר החסרונות, בלחץ אוויר ורמת הנוחות שאני רוכב כדי לבודד את הגוף שלי ממיקרווויברציות האינסרט היה הבדל של שמים וארץ.

אני מרגיש שהגלגלים מתגלגלים ביעילות טובה, מבלי להתפשר על צמיג קשה ובעל אחיזה פחותה.

שווה להזכיר חיסרון נוסף, הצמיג עם האינסרט מרגיש נוקשה כשהוא נדחס ושוב ההקבלה פה היא לבולמים, אם תוסיפו טוקנים אתם יכולים להרוויח רכות בהתחלה, אבל מנגד ה bottom out (כשהבולם עובר דרך כל המהלך) עלול להרגיש כיותר נוקשה, ולדעתי זה מורגש באינסרטים.

פעל לפי הוראות היצרן!

זה הטיעון הכי חלש לטעמי נגד אינסרטים: ״יש ליצרן הוראות, או מחשבונים. פעל לפיהם, תמלא לחץ אוויר נכון ולא תצטרך אינסרט״. לזה מצטרף גם: ״היצרן השקיע אלפי שעות בדיקה בצמיגים והוא יודע מה נכון״.

אז:

א) נכון לא קיים - אתם רוכבים בשטח, יש פה Trade Offs, טעם אישי אין אמת אוביקטיבית

ב) אם מישהו ממלא לחץ אוויר שישחוק את הצמיג יותר מוקדם, אז מה? כשאתם יורדים במדרגות או קופצים גם יש עומס גבוה על המערכת והכל מתבלה יותר מהר

ג) אלפי שעות בדיקה - בואו נריץ סימולציה רגע:

קבועים:

• יש בעולם זוג אחד של אופנים, במידה אחת

• יש סוג אחד של צמיג, ברוחב אחד, מתרכובת אחת

• יש סוג אחד של רוכבים, באותו משקל

משתנים:

• יש 10 סוגים שונים של קרקע

• יש 10 רמות רטיבות לקרקע

• יש טווח טמפרטורות בין 10-40 מעלות

• יש טווח אוויר לצמיג בין 10-40 PSI (ויש אופציה ללחץ שונה בין קידמי לאחורי)

גם עשרות אלפי שנים של בדיקות לא יכסו את הקומבינציות שמתקבלות (90 אלף), אחרי צמצום מרחב האופציות.

Nukeproof Horizon V2 - סט גלגלים שהגיע עם זוג אינסרטים בחינם, הייתי חייב לבחון אותם

האינסרט הישראלי מול זה של CRC

האינסרט הראשון שניסיתי היה אינסרט כחול לבן מבית Power2Tyre, האינסרט נרכש במיטב כספי (לאחר הנחה שערורייתית של 1 ש״ח כתוצאה מאי הבנה).

אחרי תקופה עם האינסרט רכשתי גלגלים חדשים מ CRC (של Nukeproof), הסט הגיע עם זוג אינסרטים של Nukeproof ARD והייתי סקרן לראות איך הם עומדים מול המוצר הישראלי.

אז בעיני (אם שוב לחרוש את ההקבלה לטוקנים), הייתי אומר שהאינסרט הישראלי יותר רך ולינארי, לעומת האינסרט של Nukeproof שמרגיש יותר דחוס ופרוגרסיבי. אני חושב שתחושת ה Bottom out באינסרט הישראלי יותר נעימה ופחות ״טורקנית״.

שניהם מוצרים מוצלחים, מביניהם אני יותר התחברתי לישראלי, אבל המחיר הנמוך של Nukeproof (אילו קיבלתם אותו בחינם עם הגלגלים) הופך אותו לאטרקטיבי בעיני.

גם בקידמי וגם באחורי? במקור שהתנסתי באינסטרים זה היה רק בגלגל האחורי, באינסרט של Nukeproof החלטתי לנסות בשניהם, ומאוד אהבתי את התוצאות. כל אותם היתרונות (וחסרונות) באחורי היו רלוונטיים לצמיג הקידמי ונשארתי במצב הזה של אינסרט קידמי ואחורי.

* יש עולם שלם של אינסרטים, קלים יותר, או בעלי מאפיינים אחרים, אני מתייחס רק למה שרכבתי עליו

** טל מ Power2Tyre הפך לחבר משותף דרך קבוצת הרכיבה הרוכבים החופשיים, זה מעמיד בסימן שאלה את האוביקטיביות, עם זאת אני חושב שניסיתי להיות הוגן ושקוף

סיכום / שורה תחתונה

כמו שאתם מבינים אני מאוד מתחבר לאינסרטים, עבורי הם פתרון מושלם, במיוחד כרוכב על זנב קשיח הם מאפשרים לי למנף את הצמיגים שלי כמערכת מתלים יותר משוכללת, אבל עדיין להישאר עם מערכת שהיא יותר פשוטה מאופני שיכוך מלא.

למי הם מתאימים?

• אני חושב שהלקוח האידאלי לאינסרט הוא רוכב בקצוות הספקטרום, במשקל מאוד קל או משקל מאוד גבוה. הם מאפשרים לדייק את קשיחות ויציבות הצמיג מבלי ל״הכריח״ לחץ אוויר מאוד גבוה (לרוכב כבד) או לחץ אוויר מאוד נמוך (לרוכב קל) - מה שעלול להוביל לכאבים בזמן הרכיבה

• רוכבים טכניים שרוצים יותר תמיכה לצמיג מבלי פשרות באחיזה (אני מניח שרובם כבר משתמשים בהם)

למי הם פחות מתאימים?

• רוכב שמרגיש שהצמיג שלו במשקל שלו וסגנון הרכיבה כבר נותן נוחות ויציבות טובה (אני מבין במקרה הזה איך החסרונות עולים על היתרונות)

• רוכב שרוצה את האופנים הקלים ביותר ומבחינתו משקל נוסף בקצה הגלגל זה No Go

ברגע שהאופנים כבר בתנועה יש בעיני יתרון לתוספת המאסה בגלגלים